Ab September 2011 soll die Linzer Straßenbahn erstmals die Stadtgrenze überwinden. Die Schienen soll bis zum Harter Plateau in Leonding führen. Das Projekt ist mit einem Volumen von 150 Mio. Euro die größte Nahverkehrsinvestition im Großraum Linz, mit der man mehr Pendler von der Straße auf die Schiene locken will. Am Montag erfolgte der Spatenstich für die 5,3 Kilometer lange Strecke.
Während der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs am Gesamtaufkommen in Linz 24 Prozent beträgt, setzen die Pendler aus den Umlandgemeinden in wesentlich höherem Ausmaß auf den eigenen fahrbaren Untersatz. Hinzu kommt, dass Experten eine weitere Zunahme des Verkehrs südlich von Linz prognostizieren. Daher sieht die Linz AG in der Straßenbahn-Verlängerung ein Leitprojekt für die Zukunft der Öffis.
Ab September 2011 soll die Linzer Straßenbahn erstmals die Stadtgrenze überwinden. Die Schienen soll bis zum Harter Plateau in Leonding führen. Das Projekt ist mit einem Volumen von 150 Mio. Euro die größte Nahverkehrsinvestition im Großraum Linz, mit der man mehr Pendler von der Straße auf die Schiene locken will. Am Montag erfolgte der Spatenstich für die 5,3 Kilometer lange Strecke.
Während der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs am Gesamtaufkommen in Linz 24 Prozent beträgt, setzen die Pendler aus den Umlandgemeinden in wesentlich höherem Ausmaß auf den eigenen fahrbaren Untersatz. Hinzu kommt, dass Experten eine weitere Zunahme des Verkehrs südlich von Linz prognostizieren. Daher sieht die Linz AG in der Straßenbahn-Verlängerung ein Leitprojekt für die Zukunft der Öffis.

Landeshauptmann Josef Pühringer: „Dieses Projekt reiht sich in den breiten Maßnahmenmix ein, den wir in Oberösterreich setzen, um die Konjunktur der derzeitigen schwierigen Phase zu stützen. Investitionen in den öffentlichen Verkehr bringen zweierlei: Sie kurbeln jetzt die Wirtschaft an, wirken aber gleichzeitig nachhaltig für die Zeit nach der Krise. Dieses Projekt gehört zu einem Bündel von verkehrsvermeidenden Maßnahmen, um das Gesamtaufkommen im motorisierten Individualverkehr zu stabilisieren. Eine Entkoppelung von Wirtschaftswachstum und Verkehrswachstum ist nur durch attraktive, umweltfreundliche Verkehrsträger möglich. Dieses Projekt stellt eine klare Verbesserung auf der Angebotsseite dar.“

Die neue „Bim“ soll die bereits jetzt stark frequentierte B 139 entlasten. Mit einem 7,5-Minuten-Intervall bietet sie eine attraktive und vor allem schnelle Alternative zum Auto. In rund 10 Minuten gelangt man staufrei vom Linzer Zentrum auf das Harter Plateau. Man will aber nicht nur den Pendlerverkehr reduzieren, sondern auch die Märkte und Einkaufszentren besser öffentlich erschließen. Die Bahn startet beim Linzer Hauptbahnhof, der erste Stopp ist erst bei Tageslicht in Leonding geplant. Die Haltestellen: Untergaumberg – Gaumberg – Larnhauserweg – Haag – Poststraße – Meixnerkreuzung – Harterfeld Siedlung – Doblerholz – Endhaltestelle Remise Weingartshof.

Auch Verkehrsreferent LH-Stv. Erich Haider freut sich über die neue Bahn: „Für den Großraum Linz haben wir schon eine Reihe von Nahverkehrsprojekten umgesetzt. Zum Beispiel den neuen Linzer Hauptbahnhof, die Verlängerung der Straßenbahn nach Pichling oder die neuen Straßenbahngarnituren. Die Straßenbahnlinie über das Harter Plateau ist ein weiterer wichtiger Meilenstein beim Ausbau des Öffentlichen Verkehrs im Großraum Linz. Das Projekt ist mit einer Summe von 150 Mio. Euro die größte Nahverkehrsinvestition im Großraum Linz.“

Positiv wirkt sich der Ausbau auch für Wirtschaft und Arbeitsplätze in Linz aus. LINZ AG-Generaldirektor Mag. Alois Froschauer: „Für die vielen Pendler, die ihre Arbeitsstätte in Linz haben, darf nicht nur in den Straßenbau investiert werden. Investitionen in den öffentlichen Verkehr sind notwendig, um die Verkehrs- und Umweltsituation zu verbessern. Das Straßenbahnprojekt startet genau zum richtigen Zeitpunkt. Denn in der derzeit kritischen Wirtschaftslage wird es sich positiv auf die am Bau beteiligten Unternehmen und die Sicherheit der Arbeitsplätze auswirken.“

Linzer Straßenbahn auf neuen Wegen Ab September 2011 soll die Linzer Straßenbahn erstmals die Stadtgrenze überwinden. Die Schienen soll bis zum Harter Plateau in Leonding führen. Das Projekt ist mit einem Volumen von 150 Mio. Euro die größte Nahverkehrsinvestition im Großraum Linz, mit der man mehr Pendler von der Straße auf die Schiene locken will. Am Montag erfolgte der Spatenstich für die 5,3 Kilometer lange Strecke.
Während der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs am Gesamtaufkommen in Linz 24 Prozent beträgt, setzen die Pendler aus den Umlandgemeinden in wesentlich höherem Ausmaß auf den eigenen fahrbaren Untersatz. Hinzu kommt, dass Experten eine weitere Zunahme des Verkehrs südlich von Linz prognostizieren. Daher sieht die Linz AG in der Straßenbahn-Verlängerung ein Leitprojekt für die Zukunft der Öffis.

Festlegung der Straßenbahntrasse durch das Trauner Zentrum. Die Diskussion wurde bereits begonnen, als sich aber divergierende Meinungen (SPÖ: über Hauptplatz, ÖVP: Untertunnelung des Zentrums, Grüne: über Grinningerstraße) zeigten, unternahm Bürgermeister Schlögl nichts mehr und überließ die weitere Vorgangsweise seinem Nachfolger.

Busspuren vor Trauner Kreuzung. Als Vorarbeit zur Straßenbahn sollte Traun so schnell als möglich Gründe an der Kremstalstraße ankaufen und vor der Trauner Kreuzung Bus-Spuren einrichten. Diese Gründe werden sowieso für die Straßenbahn benötigt. Man könnte so die vielen Jahre bis zur Straßenbahn schon den öffentlichen Verkehr beschleunigen.
Gestaltung des Schloss-Vorplatzes. Dies hängt eng zusammen mit der Festlegung der Straßenbahntrasse, weil erst dann die Kremstalstraße umgebaut werden kann.
Umbau Kremstalstraße südlich des Hauptplatzes. Der Umbau des Hauptplatzes hat ja nur den nördlichen, wichtigeren Teil betroffen. Die Pläne für den südlichen Teil beinhalten einen Radweg, einen Abriss der beiden trockenliegenden Brücken über den alten Mühlbach, eventuell ein Tiefer-Legen der Kremstalstraße auf das Geländeniveau (Höhe von Schloss, Iranek…). Aber auch das kann erst fertiggeplant werden, wenn die Straßenbahntrasse klar ist.
Graumann-Zentrum. Ganz schnell musste der Gemeinderat im Juli 2002 den Bebauungsplan für die Graumann-Gründe beschließen, doch seither hört man so gut wie nichts von einer tatsächlichen Bebauung. Außer Beteuerungen, dass noch immer geplant ist zu bauen. Auch wenn man schon hört, dass man nur Wohnbauten aufgestellen will und kein Geschäftszentrum. Aber mit hohen Wohnbauten im dichten Zentrum haben wir ja schon bei der Roithnerstraße 5, 5a, 5b… keine guten Erfahrungen in Traun.
Bezirksgericht. Damit hat Traun nichts zu tun. Bauherr, -abwicklung…. liegt bei Justiz-Bundesstellen.
Volksheim Traun. Seit Jahren sieht man, dass eine Renovierung und Modernisierung des Trauner Volksheimes nötig ist. Da das Schloss viel dringender einer Renovierung bedurfte, wurde dieses Projekt vorgezogen. Nach Abschluss der Bauarbeiten im Schloss ist nun das Überlegen dran, was, wo, wie und insbesonders für welche Art von Veranstaltungen das Volksheim Traun umgestaltet werden soll.
Stadtwald Oedt. Welcher Nutzung für die Oedter Bevölkerung kann man den Stadtwald zuführen? Nur als Jagdgelände ist ein bißchen dürftig.

[Landtagsdirektion: L-14063/7-XXVI,
miterledigt Beilage 1657/2008]

In der vom Land OÖ in Auftrag gegebenen AXIS-Studie zur Gestaltung des Öffentlichen Verkehrs im Raum südwestlich von Linz aus dem Jahr 1997 wird im Resümee festgehalten, dass auf Grund der prognostizierten Strukturdaten mit einem stetigen Anstieg des Verkehrs im Untersuchungszeitraum zu rechnen ist. Bestehende Kapazitätsengpässe im Kfz-Verkehr werden nur teilweise durch die geplanten Ortsumfahrungen und Kapazitätserweiterungen entschärft. Die Chancen eines effektiven öffentlichen Verkehrs sind daher besonders hoch einzustufen.

Im Rahmen eines kurz- und mittelfristigen Maßnahmenbündels wurde empfohlen, eine Bevorrangung des öffentlichen Busverkehrs durch Busspuren zu erreichen. Langfristig wird in der AXIS-Studie für den Abschnitt Harter Plateau/Wagram/Trauner Kreuzung ein schienengebundenes Verkehrsmittel der neuesten Technologie auf der B 139 ab dem Hauptbahnhof Linz empfohlen. Dieser Empfehlung wurde dadurch Rechnung getragen, dass bereits beim Busspurausbau entlang der B 139 im Bereich des Stadtgebietes von Leonding eine entsprechende Grundvorsorge für eine Stadtbahntrasse in Straßenmittenlage berücksichtigt wurde.

Im Zusammenhang mit der ebenfalls beschlossenen Errichtung einer Straßenbahnlinie auf das Harter Plateau – derzeit bis Weingartshof – erscheint es sinnvoll, für eine allfällige Trassenverlängerung bis zur Trauner Kreuzung Vorleistungen für eine Trassensicherung zu erbringen. Diese Vorleistungen umfassen die Planung des generellen Projektes der Straßenbahnverlängerung bis zur Trauner Kreuzung sowie Planung, Errichtung und Erhaltung eines Straßenbahntunnels zwischen der Kreuzung Weingartshof und dem geplanten T-Knoten der Umfahrung Doppl II und einer Böschungssicherung.

Diese Vorleistungen für eine Trassensicherung werden seitens des Landes Oberösterreich wie folgt bezuschusst:

- Das Land zahlt der Stadt Linz für die Errichtung von Infrastrukturprojekten im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs (Bauabschnitt Doppl II) einen Zuschuss zu den Investitionskosten in Höhe von max. 3,500.000 Euro (Deckelung).

- Der Zuschuss des Landes erfolgt in Teilzahlungen, wobei die 1. Rate in Höhe von 180.000 Euro unverzüglich nach Eintritt der Rechtswirksamkeit der abzuschließenden Zuschussvereinbarung und der Restbetrag in Höhe von max. 3,320.000 Euro binnen weiterer 34 Monaten an die Stadt Linz überwiesen wird.

Gemäß § 26 Abs. 8 Haushaltsordnung des Landes Oberösterreich bedürfen sogenannte Mehrjahresverpflichtungen des Landes Oberösterreich der Genehmigung des Oö. Landtags.

Der Ausschuss für Verkehrsangelegenheiten beantragt, der Hohe Landtag möge beschließen:

Straßenbahnführung durch Traun bleibt offen 

Drei Varianten, die bereits vor Jahren Thema heißer Diskussionen waren. Neu entfacht wurden diese durch die Ankündigung, dass die Trauner Kreuzung bis 2013 Nahverkehrsdrehscheibe werden soll (Land&Leute berichtete).

„Man wird sich das noch anschauen müssen. Es war aber lange nicht einmal sicher, ob die Straßenbahn überhaupt bis zur Trauner Kreuzung kommt“, sagt Verkehrsstadtrat Herbert Maringer (SP). Zeitdruck gebe es keinen, aber: „An uns wird es sicher nicht scheitern.“

Unsicherheiten gab es lange Zeit auch für eine Familie, deren Grundstück für die Nahverkehrsdrehscheibe Trauner Kreuzung benötigt wird. Jetzt soll das Warten ein Ende haben. „Die Stadt Traun wird das Geld für die Ablöse vorstrecken“, sagt Bürgermeister Harald Seidl (SP). Ein Gutachten läge bereits vor, noch im Oktober könnte es zu einem Beschluss im Gemeinderat kommen. 

Wir wollen Private nicht im Unsicheren lassen und das Grundstück an der Trauner Kreuzung kaufen.

Harald Seidl

Bürgermeister Traun (SP)

Mit Schulbeginn 2011 soll diese neue Straßenbahnlinie 3 in Betrieb gehen. Geht es nach dem Willen der Linz-Linien, die die neue Strecke bauen und betreiben werden, dann sollte ab 2011 die Straßenbahn gleich bis zur Trauner Kreuzung weitergebaut werden.

„Da sollte es kein Problem geben. Denn die Umfahrung Doppl II ist dann fertig, so dass auf der alten B139 Platz für die Straßenbahn ist“, sagt Linz-Linien-Chef Walter Rathberger. Innerhalb von zwei Jahren könnte dann die Tramway-Verlängerung bis zur Trauner Kreuzung fertig sein.

Für die Verlängerung vom Linzer Hauptbahnhof aufs Harter Plateau erfolgt der Spatenstich im kommenden März. Der Bau kostet 150 Millionen Euro. Das Land zahlt 80, Leonding die restlichen 20 Prozent.

 Die Vorarbeiten haben längst begonnen. Fünf Einfamilienhäuser und 35 Wohnungen wurden abgelöst. An der Etzel-Straße müssen 60 Garagen abgerissen werden.

 Die Straßenbahn fährt ab Herbst 2011 aufs Harter Plateau (Grafik). 2013 soll’s weiter bis zur Trauner Kreuzung gehen.

Nach der Fertigstellung der Straßenbahn aufs Harter Plateau im Jahr 2011 wäre es sinnvoll, gleich weiter bis zur Trauner Kreuzung zu bauen.

Walter Rathberger

Chef der Linz-Linien

stichwort

Erleichterung für Pendler 

50.000 der 150.000 Menschen, die an Werktagen nach Linz pendeln, kommen aus dem Südwesten von Linz. Dieser Bereich soll künftig durch eine Straßenbahn, die über Harter Plateau, Trauner Kreuzung, Traun und Haid bis Nettingsdorf fährt, erschlossen werden. Der Bau erfolgt in Etappen. Die Errichtung des ersten Abschnitts vom Linzer Hauptbahnhof bis zum Weingartshof (Nähe UNO-Shopping) auf dem Harter Plateau beginnt im Frühling 2009 und ist voraussichtlich bis Schulanfang 2011 fertig.

Die Straßenbahn soll vor allem von Pendlern genutzt werden. Rund ein Drittel der 150.000 Menschen, die täglich nach Linz pendeln, kommen aus dem Südwesten von Linz. „Wir erwarten, dass rund 15.000 Fahrgäste täglich mit der Straßenbahn fahren werden“, sagt Linz AG-Vorstandsdirektor Walter Rathberger. Vor allem zu Stoßzeiten wird die teils unterirdisch geführte Straßenbahn schneller sein als der Individualverkehr.

Im Herbst 2011 soll die Jungfernfahrt auf der verlängerten Strecke der Linie 3 stattfinden. Die Gesamtkosten für diese erste Strecke betragen 150 Millionen Euro. Für die Planung und Errichtung übernimmt das Land Oberösterreich 80 Prozent der Kosten, die Stadt Leonding den Rest. Die Fahrgäste müssen für eine Fahrt mit der neuen Bahn so viel zahlen, wie in der Kernzone Linz, sagen die Verantwortlichen.

GROSSRAUM LINZ. Doppl II, B139 Neu, Umfahrung Neubau und Straßenbahn bis Harter Plateau: Im Jahr 2008 heißt es wieder die Ärmel hochkrempeln. Rege Bautätigkeit zieht sich durch die Gemeinden rund um die Landeshauptstadt.

2008 wird das Jahr der großen Investitionen in den Verkehr. Gleich zwei zukunftsträchtige Projekte sollen in Leonding nach Jahren der Diskussion umgesetzt werden. Es fällt der Startschuss für die Verlängerung der Straßenbahn bis zum Harter Plateau. Auch die Diskussion um die Umfahrung Doppl II soll endlich zu einem Abschluss kommen, der Spatenstich ist geplant.

Freude auch in Ansfelden: Hier wurde vor wenigen Tagen der Spaten zum ersten Stich für den ersten Teilabschnitt der B139 Neu geschwungen.

Jahrzehnte der Diskussionen sollen auch in Hörsching der Vergangenheit angehören, wenn mit dem Bau der Umfahrung Neubau gestartet wird. Neugebaut wird in Hörsching übrigens auch der Ortsplatz.

Nicht auf Neu-, sondern Rückbau setzt Asten: Hier soll die B1 auf den Stand einer für Lkw und Durchzugsverkehr unattraktiven Ortsstraße mit Rad- und Gehweg zurückgesetzt werden. Große Hoffnungen setzen die Astner außerdem auf das Fahrverbot für Lkw über 3,5 Tonnen, das ab Jänner auf dieser Strecke eingeführt wird. Ebenfalls auf ein Fahrverbot für Brummis setzt Neuhofen. Es soll die Anrainer der B139 entlasten. Lkw sollen nur noch mit Lieferschein in den Ort fahren dürfen.

Neue HTL für Traun

Einen Brückenschlag gibt es in Asten dagegen über den Ipfbach. Auch neu: Der Bahnhof Fisching wird ab März frisch errichtet, bis Dezember soll er fertig sein.

Kräftig investiert wird in den Gemeinden ebenfalls in die Lebensqualität. In Traun unter anderem mit dem Ankauf von Sand: Der soll im Frühjahr auf einen Beachvolleyball-Platz am Oedt-See gebracht werden. Spätestens zur Sommersaison soll der Platz fertg sein. Auch auf dem Programm für 2008: Spatenstich für die neue HTL und Architektenwettbewerb für das geplante Veranstaltungszentrum.

Bauhof entsteht in Oftering

Ebenfalls in der Planungsphase ist das Feuerwehrhaus Hasenufer (Pucking) – ein Architektenwettbewerb soll 2008 Details bringen. Katsdorf stellt das Feuerwehrhaus Lungitz um 434.000 Euro fertig.

Oftering sucht derzeit noch nach einem Grundstück für einen gemeinsamen Bauhof für Oftering, Holzhausen und Kirchberg-Thening. Eine Sanierung der Mehrzweckhalle ist vorgesehen.

Konkreter geht es da schon in Enns zu. Der Saunabau ist für 2008 fixiert, ebenso Sanierung des Kirchenplatzes und der Kirchengasse. In St. Florian wird das Freibad generalsaniert; das Ärztehaus soll Mitte des Jahres fertig werden. Die Bewohner von St. Marien können sich über eine sanierte Orgel in der Pfarrkirche und die Fertigstellung der Arbeiten an der Filialkirche St. Michael freuen. In Kirchschlag wird das neue Pfarrzentrum im Herbst fertig.

Einkaufszentrum in Puchenau

Virtuell einen neuen Auftritt gönnt sich die Gemeinde Puchenau. Mit 1. Jänner ist sie mit einer nagelneuen Homepage im weltweiten Netz vertreten. Auch direkt vor Ort gibt es Bauarbeiten: Im Frühsommer soll mit der Errichtung des Gartenstadtzentrums für Büros und Geschäfte begonnen werden.

Für Gesprächsstoff hat der geplante Bau eines Siemens-Schaltanlagen-Betriebes in Steyregg gesorgt. Die Produktion soll bereits im Oktober hochgefahren werden.

Vor allem für die Pendler interessant: In Walding und Rottenegg werden die Park&Ride-Anlagen ausgebaut.

Nach langen Planungen soll es 2008 soweit sein: Die Umfahrung Doppl II in Pasching und Leonding wird begonnen. Foto: Land OÖ

Am Trauner Oedt-See entsteht 2008 ein Beachvolleyballplatz.

In Enns wird um 1,3 Millionen Euro eine Sauna gebaut. (Stadt Enns)

Bauen für Alt und Jung

Betreubares Wohnen wird 2008 in zahlreichen Gemeinden ein Thema. Die Lawog errichtet in Niederneukirchen elf betreubare und zwölf Mietwohnungen. Neun betreubare Wohnungen sollen älteren Bürgern in St. Marien voraussichtlich schon im Mai übergeben werden. In Allhaming und Walding wird derzeit noch an betreubarem Wohnen geplant, in Kirchschlag soll im März mit dem Bau begonnen werden. In Traun geht es 2008 in die Detailplanungsphase für das neue Seniorenwohnheim.

Volksschule und Kindergarten werden ab März in Kirchschlag neu gebaut, Sanierung und Erweiterung der Volksschule werden 2008 in St. Marien begonnen und in Katsdorf abgeschlossen. In Kronstorf wird der Kindergarten saniert, in Hofkirchen erweitert. In Gallneukirchen startet 2008 der Bau der Landesmusikschule.

Neue Rathäuser

So manche Gemeinde will 2008 ihr amtliches Erscheinungsbild aufmöbeln. In Pasching wird der Umbau des Rathauses begonnen, in Kematen abgeschlossen. Ottensheim baut das Amtshaus ab dem Spätsommer neu. In Piberbach wird der Neubau vorbereitet. Die Adaptierung des Gemeindeamtes und eine Neugestaltung des Marktplatz wird in Altenberg geplant. Lichtenberg will sich im kommenden Jahr für eine Variante der Neugestaltung seines Ortsplatzes entscheiden.

LEONDING. Die letzten Grundstücke für den Bau der Straßenbahnlinie 3 nach Leonding sind eingelöst. Bereits im Herbst 2008 werden die ersten Schienen gelegt. 2011 soll die Strecke zwischen Hauptbahnhof und Harter Plateau fertig sein.

Sieben Mal macht die Linie 3 bald im Leondinger Gemeindegebiet halt. Im Zehn-Minuten-Takt soll die verlängerte Tramlinie ab 2011 vom Hauptbahnhof bis zum Harter Plateau fahren. 1,3 Kilometer der Strecke zwischen Bahnhof und Westbrücke verlaufen unterirdisch.

An der vorläufigen Endstation, nahe dem Uno Shopping-Center, wird eine Remise für 14 Tramgarnituren entstehen. 70.000 Euro kostete die Ablöse der dafür benötigten Grundstücke. „So können die Bahnen in der Früh gestaffelt aus Linz und Leonding starten“, sagt Leondings Bürgermeister Herbert Sperl (SP). Insgesamt wurden fünf Einfamilienhäuser und 35 Wohnungen in Untergaumberg abgelöst. 

Verlängerung nach Traun

Die geplante Verlängerung der Linie 3 bis zur Trauner Kreuzung wird derzeit vom Land geprüft. In Zusammenarbeit mit der Wilia Traun soll dort eine Nahverkehrsdrehscheibe wie in Hitzing entstehen.

LEONDING. Die letzten Grundstücke für den Bau der Straßenbahnlinie 3 nach Leonding sind eingelöst. Bereits im Herbst 2008 werden die ersten Schienen gelegt. 2011 soll die Strecke zwischen Hauptbahnhof und Harter Plateau fertig sein.

VON ANNA WIMMER

Sieben Mal macht die Linie 3 bald im Leondinger Gemeindegebiet Halt (Grafik). Im Zehn-Minuten-Takt soll die verlängerte Tramlinie ab 2011 vom Hauptbahnhof bis zum Harter Plateau fahren. 1,3 Kilometer der Strecke zwischen Bahnhof und Westbrücke verlaufen unterirdisch. An der vorläufigen Endstation, nahe dem Uno Shopping-Center, wird eine Remise für 14 Tramgarnituren entstehen. 70.000 Euro kostete die Ablöse der dafür benötigten Grundstücke. „So können die Bahnen in der Früh gestaffelt aus Linz und Leonding starten“, sagt Leondings Bürgermeister Herbert Sperl (SP). Insgesamt wurden fünf Einfamilienhäuser und 35 Wohnungen in Untergaumberg abgelöst.

Verlängerung nach Traun

Die geplante Verlängerung der Linie 3 bis zur Trauner Kreuzung wird derzeit vom Land geprüft. In Zusammenarbeit mit der Wilia Traun soll dort eine Nahverkehrsdrehscheibe wie in Hitzing entstehen.

Kosten Linie 3

150 Millionen Euro kostet der 5,5 Kilometer lange Ausbau der Linie 3 samt Ablösezahlungen für Gründe und zusätzliche Straßenbahnen. Die Stadt Leonding steuert 25 Millionen zum Projekt bei.

[Landtagsdirektion: L-14063/5-XXVI,
miterl. Beilage 1085/2007]

Bezug nehmend auf den Beschluss des Oö. Landtags vom 9.11.2006 über die Errichtung und den Betrieb der verlängerten Straßenbahnlinie „3″ auf das Harter Plateau (Bauabschnitt bis Weingartshof) wird nunmehr beiliegend eine Zusatzvereinbarung über die Finanzierung der Fremdkapitalkosten (Zinsen) zum Sideletter zur Vereinbarung betreffend die Bezuschussung der Errichtung von Infrastrukturprojekten im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs – abzuschließen zwischen dem Land Oö. und der Stadt Linz – vorgelegt.

Unter Bedachtnahme auf die Mehrjährigkeit der vom Land Oberösterreich einzugehenden Verpflichtung bedarf die Zusatzvereinbarung über die Finanzierung der Fremdkapitalkosten (Zinsen) anlässlich der Errichtung und des Betriebs der verlängerten Straßenbahnlinie „3″ auf das Harter Plateau (Bauabschnitt bis Weingartshof) gem. § 26 Abs. 8 der Haushaltsordnung des Landes Oberösterreich der Genehmigung durch den Oö. Landtag.

Der Ausschuss für Verkehrsangelegenheiten beantragt, der Hohe Landtag möge den Abschluss der Zusatzvereinbarung mit der Stadt Linz betreffend Finanzierung der Fremdkapitalkosten (Zinsen) anlässlich der Errichtung und des Betriebs der Straßenbahnlinie „3″ auf das Harter Plateau (Bauabschnitt bis Weingartshof) im dargelegten Umfang genehmigen.